大國崛起從1884開始 第九十六章 壯志凌雲（一）

第九十六章 壯志凌雲（一）

相比起早期笨重的雙翼機，單翼機除了升力效率略有不足外，無論是在靈活性還是飛行穩定性上皆要勝出一籌。得益於共和國在柴油引擎領域所取得的意想不到的突破，過去因為發動機功率過小而升力不足的各型單翼機的性能也逐漸變得成熟了起來。

除了lg1897－j、ft1897－f這些可由單人操縱的單翼輕型戰鬥機以外，幾家航空企業還陸續研發製造了多型不同用途的單翼螺旋槳引擎飛機，其中最具有代表性的為fr1897－b、rk1897－e、rk1898－f這三型路上單翼運輸機。

值得一提的是，除了後兩型仍然都是由雪崩航空研製的產品，第一種fr1897－b單翼螺旋槳運輸機第一次採用了民間資本公司自己研發生產的汽油發動機引擎，乃是在非軍用飛機領域唯一能夠和雪崩飛行器比肩的同類飛機產品，而這家航空公司的創始人正是歷史上的飛行器東方第一人馮如。歷史名人有這個天賦並不讓人奇怪，但讓陳澤宇感到驚訝的是，此時的這位馮如竟然才剛剛17歲！

而在他創立自己名下那家馮如引擎與飛機制造公司的時候，這位飛機設計師甚至才剛剛過完他的16歲生日！

在經過親切的接見交談後，陳澤宇才算弄明白了這位年輕人的過往，這位共和國的年輕元首愕然發現原來還是他自己改變了馮如的經歷。按照原有的歷史，馮如是在清日甲午戰爭後受家境所迫才移民美國，在那裡逐漸接觸到飛行器並因此最終走上了飛機研製的道路上的。但因為受到陳澤宇這位現代人的影響，南洋早年的新興發展不可避免的引起了不少大陸沿海民眾的興趣，這其中就包括家住廣東恩平的馮如一家。

早在光緒二十一年，也即是公元1892年，少年馮如就隨著父母一家來到了南洋呂宋，一開始一家三口是在馬尼拉一家農場內幫工，後來經鄉親介紹，一家人又來到了東部思浙，馮如父子二人雙雙被當地的一家小型船廠收下並做起了學徒工人，到1893年年末的時候馮如本人更是因為在當地技校接連通過了初、中級技師的等級測試而做起了船廠的首席輪機修理技師。年少的馮如並沒有就此停下自己的腳步，這位頗為勤奮的年輕技師在此後繼續半工半讀，並通過技校課程及自學掌握了英語及大量的西方機械知識。

本來繼續按照這種情況發展的話，這位馮如也許將會成為一名頂級的船舶輪機修造技師。但歷史的發展再次跟他開了一個“玩笑”。

1895年初夏的一天，呂宋東部港口城市，思浙的天空中第一次出現了人類歷史上動力飛行器的身影！雪崩公司剛剛試驗成功的“順風者”號雙翼螺旋槳飛機瞬間就震撼了全世界的各國民眾，這其中自然也包括馮如，這位年輕的輪機技師。或許是命運女神的安排，血液中本就流淌著航空因子的馮如在這之後還是依舊走上了飛行器研製的人生道路。

因為有早前在船廠打下的堅實輪機技術功底，馮如對於動力機械也遠比另一時空中的他要熟悉的多。自這一年以後，馮如便硬是通過拆裝修造等手段掌握了大量內燃機的工藝知識，得益於他自身的刻苦鑽研，在之後的不久馮如就得到了他人生的第一桶金元。

1896年3月17日，因為對雪崩早年的zp1894－2s式汽油引擎做出的改良設計，年輕的馮如在塞里斯專利局獲得了兩項氣缸與傳動裝置方面的引擎發明專利。而那個時候的雪崩動力集團雖然已經將研究重點轉移到了柴油發動機領域，但公司的首席工程師徐振鵬仍然責成有關方面買下了這幾項汽油引擎專利的永久使用權，費用共計26000華元。

也許在雪崩公司看來，這點費用不過是微不足道的九牛一毛，但放到當時的馮如身上卻成為了支撐起這位年輕人飛行夢想的未來鑰匙。

面對這筆驚人的財富，馮如除了拿出一部分幫助父母在南洋購置了一座莊園，改善了家人的生活外，剩餘的大部分又都被這位年輕技師投入到了汽油引擎及飛行器的研發上面。

公元1896年5月5日，由馮如自己單獨設計的雙翼飛機“馮如一號”在自家莊園外試飛成功，整架飛行器在空中停留時間超過了45分鐘，在當地的聖費爾南多市引起了轟動！

此後的6月至9月間，經過馮如自己改進的“馮如二號”、“馮如三號”、“馮如五號”幾架新型飛機也都陸續試飛成功。儘管如此，但馮如在對比雪崩同期試驗成功的飛行器後卻仍然大感受挫，在相當一段時間內陷入了情緒低迷狀態。

這位馮如不知道的是，在雪崩動力集團內的大量技術精英的合作下，不乏“陳氏創意”的這些雪崩飛行器系列早已走上了模塊化、系統化的航空器材研製道路。再加上領先世界的機體結構設計與器材配置，雪崩公司的競爭力從一開始就不是他人能夠挑戰的。

經過一段時間的調整後，馮如再次將精力投入到了汽油引擎的研發改進方面。

1896年10日9日，憑藉著在雪崩系列汽油發動機基礎上新研製成功的fq－3型90馬力四缸四衝程汽油引擎，馮如在汽油發動機領域終於再收斬獲。

儘管用後世的眼光去看馮如的這款fq－3發動機無疑是土得掉渣，其不到100匹馬力的燃燒功率甚至還比不上後來的一輛摩托車。但是要知道，現在可還是“蠻荒”的十九世紀末期，不得不說這款新研製成功的汽油引擎讓年輕的馮如大設計師深受鼓舞。

搞笑的是，這一回向他購買設計專利權的仍然還是之前的雪崩動力集團。

就在兩週之後，裝配了這種馮如血統fq－3型發動機，汽油引擎版本的第一批500輛迅馳轎車便正式在南洋塞里斯市的雪崩汽車公司生產線上下線。

因為在發動機配置成本上大大低於之前的96xbd系列版本的轎車，這款fq－3型迅馳轎車的普通款售價居然只有1750華元，僅僅相當於前者國內售價的2/3。而在性能上相對於老款迅馳裝備的120馬力96xbd型柴油發動機引擎，這款fq－3版迅馳轎車除了在上橋爬坡、啟動加速階段略微遜色外，在平常的平路行駛時候幾乎就感受不到兩者的差別。此外新款汽油版的迅馳在使用耗費上也同樣不遜色於前者，儘管在發動機油耗上，新款的fq－3型迅馳轎車的百公里10.3升油耗仍要高過柴油版迅馳車一籌，在平時加油要頻繁些，但因為石油工業本身的提煉工藝原因，這個時代的汽油價格仍然要比柴油燃料低上一些，綜合算下來，fq－3型的10.3升耗費與前者96xbd型8.5升的平時使用成本其實差不了多少。再加上fq－3型迅馳原本的巨大價格優勢，自這款汽油引擎版本轎車上市之日起，整個塞里斯共和國上下範圍內就掀起了洶湧的搶購狂潮。

在看到合作方雪崩汽車公司開始“大肆斂財”的同時，回過神來的馮如不由一拍腦袋，大罵自己笨蛋。

1896年11月，受到啟發的馮如在共和國呂宋省的聖費爾南多市爭取到了當地一家銀行的貸款，並在不久後就組建了自己的汽油發動機引擎生產企業，馮如汽油引擎公司。

性能比不過雪崩的飛行器，但卻可以拼售價，低廉的發動機成本將註定未來的馮如公司在世界航空界佔據一席之地。

自11月7日起，在經過馮如多方籌劃後，他名下的這家汽油引擎公司便開始正式進軍飛機生產領域，並從當日起開始向國內的各家飛行俱樂部及飛行器愛好者提供汽油引擎版本的航空飛行器。

馮如公司的第一個作品乃是一型裝配了一臺fq－3汽油改進引擎的“觀光者”雙翼螺旋槳飛機。

儘管在性能上，因為受限於發動機90馬力的限制，這款“觀光者”的最高飛行時速只有135公里/小時，但對比之前雪崩航空下線的幾款民用飛機，無疑馮如的這型飛機的成本要勝過不止一籌，僅僅1550華元的價格，在售價上甚至還要低於一輛迅馳轎車的價格。

此外這款“觀光者”民用雙翼飛機還首次引用了之前雪崩航空飛行器的多項設計，除了缺少封閉式的鋼化玻璃座艙與無線電，飛機上其餘的各項飛行儀表及操縱設備一應俱全。又因為飛機採用的是雙翼機體設計，儘管在靈活性上要遜色於雪崩同時期的單翼飛機，但無疑飛機強大的升力料率也減少了發動機的負擔，使得整機油耗上要大大好於前者。在考慮之前低廉的售價，不得不說“觀光者”的性價比優勢十分突出。也因此在這款飛機剛誕生之日起，就引起了不少國內飛行愛好者的興趣，紛紛掏錢下了訂單。

到當年年末，新生的馮如汽油引擎公司就已經共計賣出了137架“觀光者”飛機，公司的各項研發進程也走入了正軌。

也正是在這個時候，共和國同步出臺了國內的各項對航空工業發展的優惠補貼政策，並在山東省的濟南新區最先設立了全國第一個航空工業研發製造基地。

就這樣，在1897年的初春時節，彷彿是受到召喚般，年輕的飛機設計師馮如帶著十多名工人與三架最新研製成功的汽油發動機引擎來到了北方。

僅僅半年之後，一款在很大程度上模仿自雪崩航空集團早期飛機，但又稍有不同的fr1897－b中型單翼飛機便在濟南新成立的馮如引擎與飛機制造公司下線了。

fr1897－b輕型單翼飛機，技術統計――

翼展：12.55米，機長：9.16米，機高：3.35米；

飛機機身空重：930公斤；

最大起飛重量：1660公斤；

最大飛行速度：195公里/小時；

巡航飛行速度：150公里/小時；

實用升限：4200米；

最大航程：800公里；

機身結構：單翼木製結構；

動力系統：260馬力，具備一部佈置在機首的96fg汽油引擎驅動的螺旋槳發動機；

機上載運：飛機包含2個駕駛座與250公斤的貨物承載負荷；

機載武器：無；

其它配備：安裝機載無線電一部；

在整體內外形設計上，這款馮如公司的fr1897－b飛機都與雪崩航空早期的rk1896－a極為相似。在內部配備上，飛機除了略顯過時的半封閉座艙，其餘的儀表操縱設備都已經完全趕上了雪崩的同類產品，當然了最大的不同還是飛機更換了一部性能優異的汽油發動機。

260馬力，這是目前國內所能達到的最大功率的航空汽油引擎，這款性能優越96fg引擎身上也著實傾注了馮如的全部心血。

飛機在高空飛行時，因為空氣變得稀薄氣壓開始減小，使得機體內的汽油不可避免的處於低壓狀態，通常情況下，油箱與油路系統中的機內汽油就會接近沸騰狀態，機內汽油的揮發逐漸加快的時候就會產生許多油蒸汽，從而阻塞油路，造成“氣塞”。這個時候飛機發動機將會由於得不到燃料而在空中停車，從而造成機毀人亡的嚴重飛行事故。除此之外，汽油燃料因為本身的潤滑性能也差於柴油，在不更改設計或添加潤滑劑的情況下將會極大的縮短汽油發動機的正常使用壽命，因此對追求航空事業的馮如來說，研發新型的航空汽油引擎就是他必須要跨過的第一步。

面對前所未有的技術困難，這時候努力與天賦再一次幫助了年輕的飛機設計師，在找準方向後，馮如通過成百上千次的試驗最終成功研製了三款不同規格，用汽油燃料的航空動機引擎，而96fg引擎正是這其中最優秀的作品。

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