倚天屠龍之鐵血狂人 第八十二章：準備去見周芷若小蘿…<!#>
第八十二章：準備去見周芷若小蘿…<!#>
第八十二章：準備去見周芷若小蘿莉公認的速度至少應該一天一夜六百公里，有的人認為七百公里。這是比八百里加急還高一倍多的速度。無怪乎秦始皇可以不用分封就有效地管理龐大的帝國。並且經常動輒幾十萬人的大規模行動。
有不少專家認為，該“鐵路”是秦始皇滅楚國時修建的，目的是進行後勤補給。秦滅楚國，動用了六十萬軍隊，後勤補給需求量一定很大，於是修建了這條鐵路。
但是也有不少專家認為，說秦始皇滅楚國時使用過這條鐵路固然不難想象，但這決不是個別的工程。不然的話“秦國”的馳道就不可理解，而且從技術上來看也已經非常成熟，不是臨時需要才想出來的。
以前一般認為秦始皇修建的馳道是“公路”，現在看來應該是“鐵路”，由於馬匹在上面飛馳，故稱之為“馳道”。歷史記載秦始皇在統一中國後在全國建設馳道，依此看，他竟然在2200年以前就已經在全國修建了一個“鐵路網”。
對於秦始皇的書同文，統一貨幣，統一度量衡，人們都很可以理解，但是對於車同軌卻各說不一。郭沫若認為是統一社會制度和風俗習慣，顯然是牽強附會的。
但是，另一些人解釋為車輪子的距離必須相同，這雖然符合字義，卻也難以解釋。現代的公路上，各種不同類型的汽車輪子間距各不相同，也未見有什麼不妥。
為什麼秦朝的“公路”上必須使用相同的車輪間距呢？而且秦始皇自己的車子用六匹馬來拉，這和普通的一匹或兩匹馬拉的車子車輪間距顯然不會相同。現在發現秦始皇的“鐵路”，一切都迎刃而解了。但是按照這種說法，修建“鐵路”的當不僅僅是秦始皇了。
即使其他六國並不是個個都修了“鐵路”的，那至少修“鐵路”的還應該有一個或一些國家。就好像現在各國的鐵路軌道間距未必一樣。那個時代各國的“鐵路”，軌道間距也不可能一樣。這也是國防上的需要。
就是我國在解放前，雲南省和山西省修建的鐵路軌距還不一樣呢！各路軍閥根據自己的需要定下鐵路的寬度，使得其他地方的火車沒法開到自己的地盤上來。
解放後，國家高度統一，這一切不合理的現象也就隨之消滅了。全國統一使用國際上通用的標準鐵路軌距，1435mm。
那麼秦始皇統一中國後的車同軌也就是統一“鐵路”軌道之間的距離了。而且戰國時期其他國家修建的規模都比較小，到了秦始皇統一中國後，就在全國大規模地修建起來了，以致成了一個茂密的“鐵路網”。
當時我國廣袤的土地上植被茂密，到處都是森林，也有良好的木材，這就為修建“鐵路”提供了物質條件。如有損壞，隨時隨地可以取得木材修復，這是秦朝“鐵路”網的物質條件。
秦朝時的車子，其輪子非常奇特，以前一直沒有理會也沒有想到這中間會有什麼奧秘。現在對照秦朝的“鐵路”，一切都明白了，原來車輪的這種特性，使得它既可以在普通的公路上跑，也可以隨時進入“鐵路”飛馳。
這是現在的鐵路也沒有的特點。我們不能使得汽車上鐵路線，也不能使得火車從鐵軌上下來到公路上去行駛。
據漢書賈山傳曰：“秦為馳道於天下，東窮燕齊，南極吳楚，江湖之上，濱海之觀畢至。道廣五十步，三丈而樹，厚築其外，隱以金椎，樹以青松。”在古代一般來說道路沒有必要這樣寬，因此有人猜測該是公路和複線“鐵路”並列而行。車子如有需要，可以隨時上鐵路，也可以隨時由鐵路上公路。在南陽山區發現的“鐵路”，是單獨複線，沒有公路相伴。
在秦朝，我國的工業已經非常發達而且科學，實現了標準化、系列化和通用化。秦國的工匠，每年製造1600萬個一模一樣的箭頭。製造的弩，原理和現代的步槍完全相同，甚至零件的模樣也和步槍完全相像。
而且其生產同樣是實現標準化、系列化和通用化的。拿起任何一個零部件就可以安裝。這在現代一般認為是福特汽車公司發明的，不過一百年的歷史。
可是在秦朝早就已經實現了大批量的標準化生產。七十年代，西方曾有人指責我國盜竊他們的專利，而實際上也是秦朝留下的文物。
可是當時還沒有四大發明，造紙、印刷、火藥、指南針都是後來發明的。雖然已經開始煉鑄鐵也能夠鍊鋼了，但青銅武器卻還是佔據統治地位。煤炭的使用也是到了東漢以後才起來。
不然這些作為資本主義制度的物質基礎，如果當時就有將在中國造成什麼呢？也許歷史就是要求中國化兩千年的功夫為資本主義發展鋪平道路，創造出所需的物質基礎來，而自己卻大大地落後了。這大概就是人們通常說的後來者居上吧！
問題是秦國的鐵路網在中國後來為什麼沒有流傳下來呢？
專家們認為，秦朝末年的連年戰爭，造成了很大的破壞，漢朝皇帝沒有能力為自己的御車配備顏色相同的馬，許多將相只能坐牛車。由於嚴重缺少馬匹，鐵路被廢弛了。而沒有車子在上面跑的鐵路，反而阻礙了交通，所以秦始皇的“鐵路”，有的在戰爭中被毀，其餘的絕大部分也在戰後被拆，成了普通的公路。
漢朝的經濟到了很久以後才復甦，又長期實行無為而治，所以也一直沒有勞師動眾重修“鐵路”。加上秦朝的馳道也太寬了，因此在後來經濟復甦中，許多道路被開墾為耕地，變窄了，甚至完全不復存在了。
還有，秦朝的“鐵路”顯然是用於長途運輸的，而漢朝長期分封諸侯，各地群眾也沒有長途運輸的必要，運輸線變短，也因此失去了修建鐵路的必要性。原來人煙稀少的長途運輸必經地，也已經失去了重要性。
大概只有這些地方才能夠得以免除被人為拆除和開墾並遺留下來。但也正因為人煙稀少而不受人們注意。秦始皇的“鐵路”也就這樣逐漸失傳了，以至於人們再也不記得曾經會有如此的輝煌。
不過話也說回來，到目前為止除了南陽山區以外，在別的地方還沒有找到秦朝“鐵路”的遺蹟，說秦朝有過非常發達的“鐵路網”也就只能是個推測，儘管是個非常符合邏輯的推測。
一般來說在人口稠密地區已經不大可能還有秦朝“鐵路”的遺存了。但願在人煙稀少的長途交通必經處，還能夠找到遺蹟。只要再找到一個“鐵路”遺蹟，並且發現那兒的軌道間距和枕木間距和南陽的相同，那麼秦朝修建過“鐵路”網就應該成為定論了。
如果秦朝的“鐵路”網被證實，那麼這是比長城還要偉大的工程，這是人們的共識。
“你知道？”張三丰好奇的看著張士誠。
“哦，我見過一個古戰車，被那些愚昧的村婦認為是不祥之物燒了，那車的輪子，和現在的不一樣，現在想想，可能就是卡在這些橫木上用的吧！”張士誠開始胡謅。
一時間，眾人都有些不願說話，畢竟這太讓人傷感了，千年前的東西，竟然比現在的東西還要先進。
張士誠看著眾人的臉色，於是岔開話題“岳父，”張士誠衝王四海、沈萬三喊道“我讓你們搞的水泥，只要你們有了進展，我們也可以做出馳道，而且比秦始皇的速度要快多了，你們想想看，秦始皇遇到山峰河流，只有靠人力開山搭橋，而我們則可以利用火藥開山，用水泥和鐵絲來搭橋，這不比秦始皇要快多了嗎！”
是啊！眾人有些釋然，既然前人都可以做出來。自己為什麼不可以呢！
鑽出牛角尖的眾人一時都自嘲的笑了起來，枉自己讀了那麼多書，反而不如一個沒讀過什麼書的泥腿子想的開。
張三丰收起葫蘆，對張士誠說“你陪我去一趟四川，那裡有你需要的東西。這幾天你就安排自己走後，他們需要注意的事項，三天後我來接你。”
說完，不等張士誠答應，直接起身走了。
張士誠正要出言挽留，見張三丰已經走出了後院，於是只好泱泱的坐下。
沈萬三勸慰道“家師就是這樣的人，你不要在意，他能讓你陪他去四川，就是你的榮幸，你知道天下有多少人想要得到他的指點，跪求在武當山，而被他拒絕在山門外的嗎？就連元朝的使者，也見不到他。”
張士誠點點頭，這些自己是相信的，想必如果張三丰在意俗世的榮華富貴的話，不說道術，單單是他的名氣，只要肯朝達官貴人家去，只怕都會被供起來當神仙的。